近年來，隨著機動車保有量快速增加，車位供需矛盾越來越突出。有消費者反映，曾在購買車位時遭遇虛假宣傳、名不副實、車位捆綁銷售等問題。

　　“2019年，我花7.6萬元買了一個車位。當時銷售人員給我看的是平面圖，可收房后卻發現車位是在斜坡面上。我找到物業，物業推脫說找開發商，開發商又聯系不上。”江西九江市孫先生在人民網“人民投訴”平臺留言反映。

　　廣東江門市的楊女士也反映購買的車位與宣傳不符：“2023年9月，我購買車位時，銷售人員說是標準車位，現場畫的也是標準車位。但今年1月，銷售人員說我買的車位產權復核時是微型車位，現場誤畫為標準車位，現在需要恢復報建測繪原狀，把標準車位改成微型車位。那我的車就沒法停了。”

　　部分開發商在銷售過程中存在虛假宣傳，對消費者產生誤導，影響了消費者的正常判斷和消費選擇。然而，當消費者發現自己所購買的車位出現問題時，維權往往困難重重。

　　“一般購買車位時，房子還沒有建好交付使用，無法到現場查看車位情況。一旦出現前期宣傳與車位實際不相符、侵害消費者合法權益的情況，消費者個體面對開發商往往維權成本較高，這也是讓消費者頭疼的地方。”中國政法大學民商經濟法學院教授張欽昱說。

　　“有的開發商一味追求車位數量，導致單個車位實際面積較小。一些新能源汽車、城市越野車等車型龐大，停在逼仄的車位里難以打開車門。有些位置甚至根本不適宜停車，也劃成了停車位出售，甚至有的人防車位也違規租售。”河南三門峽市讀者姚愛霞說。

　　還有的開發商在車位購置費用之外額外加收服務費。前不久，陜西西安市的楊先生花費9萬元購買小區地下停車位，在支付停車位費用時被告知要額外支付3萬元的“服務費”。楊先生認為，開發商和銷售方存在變相加價銷售車位的問題。

　　“開發商以消費者未支付‘服務費’為由，拒不為消費者辦理車位轉讓登記手續的，屬于違約行為。”北京市時代九和律師事務所律師賈龍飛認為，“車位買賣合同如果沒有作特殊約定，則合同約定價格為消費者所應支付的全部費用，即開發商完成車位轉移登記所提供的全部服務，不能再收取任何額外費用。”

　　有消費者反映，一些開發商將車位與住房捆綁銷售。山東嘉祥縣史先生反映其在2019年購買了一套商品房。“開發商不給辦理交房手續，原因是不交車位款不給辦理交房。但是，我們當時簽訂的購買合同并不包括車位。”史先生認為，這是變相強買強賣。

　　“購房與車位買賣是兩個獨立的合同，開發商無權以‘未交車位款’為由不辦理房屋交付。”賈龍飛說。還有些開發商在未明確告知消費者的情況下，要求每年交納車位管理費。對此，賈龍飛表示，車位管理屬于物業管理的范疇，物業提供照明、清潔、監控以及人員巡查等服務事項，可以向使用人收取相關費用，“但是應當提前告知消費者”。

　　“有關部門應更好地發揮事前與事中環節的監管職能，從源頭上預防和化解矛盾糾紛，同時對車位銷售的違規行為嚴肅查處，發揮警示作用，維護消費者的合法權益。”天津市讀者榮振鐸建議。

　　專家表示，相關部門可以分類分層制定車位標準和驗收要求并向社會公告，在審批車位時嚴格按照標準和要求執行，審批后的車位情況，應當向社會公示，以防止開發商虛假宣傳。“車位要便于業主現場查看，及時發現建設過程中存在的問題。”張欽昱說，消費者也應當增強消費安全意識，在購買車位時，仔細查看購買合同和車位信息，并留存相關證據，以備不時之需。

　　針對車位過窄問題，有讀者建議根據車輛尺寸變化修改相關標準。“開發商也可以采取根據面積收費的策略，即建設一批容量較大的車位，對其明碼標價，業主可結合自身需求自由選擇，如此一來便將選擇的主動權歸還給了消費者。”張欽昱說。

　　《 人民日報 》（ 2024年04月01日 07 版）