隨著我國汽車交易規模不斷擴大，二手車交易在汽車交易中所占比例越來越高。據中國汽車流通協會公布的統計數據顯示，2023年，我國二手車累計交易量1841.33萬輛，同比增長14.88%，累計交易金額達11795.32億元。

　　然而，二手車市場繁榮發展的同時，也暴露出一些問題，比如隱瞞車輛狀況、夸大宣傳、報價隨意、交易不規范等，擾亂了二手車交易市場秩序，也侵害了消費者的合法權益。

　　二手車交易中車輛質量難保證

　　前不久，安徽蕪湖市的宋先生在人民網“人民投訴”平臺留言反映，2023年11月，他花4.3萬元購買了一輛二手車，提車后卻發現這是一輛事故車，而商家卻隱瞞了車輛狀況。

　　“買車時，商家告知這輛車是原版原漆，僅有幾處小碰小擦。但我后來發現，這輛車在2020年有過一次較大事故，維修更換項目達20項。”宋先生說，“在交車時，我還發現車輛存在引擎蓋板凹陷、右前翼子板骨架變形、水箱框架開裂等多處問題。但商家反復強調這些是小問題，不影響車輛使用，不愿意承擔更換維修費用。”

　　在二手車交易中，不少消費者都遇到過類似情況。“根據消費者權益保護法，二手車商應當對其所售賣汽車的來源是否合法、行駛里程、維修記錄、交易記錄、車輛存在問題等重要信息在出售前全面核查檢測，并將檢測結果以書面或者其他可以確認的方式告知消費者。”北京元棟律師事務所律師呂恩相說，“如果明知該車是事故車而故意隱瞞事實，誘導消費者購買，則可能構成欺詐，根據消費者權益保護法的相關規定，消費者有權要求退一賠三。”

　　在二手車交易中，調整里程表也是消費者反映比較集中的問題之一。山東日照市的李先生在網上訂了一輛二手汽車，通過電話與商家確認“實表9萬多公里，無事故、無火燒、無水泡”，并保證可以寫入合同。但當李先生去現場辦理手續時，發現實際里程表顯示僅有5萬多公里。“這是一輛2010年的汽車，已經過戶3次，里程僅有5萬多公里，這可能嗎？”李先生對此表示懷疑。

　　據了解，由于汽車使用年限和里程數直接影響二手車價格，部分商家為了吸引顧客而調整里程表。“在市場上，使用5年以內且行駛里程在5萬公里以下的車，是比較受歡迎的。而對于一些過戶多次、年限長的車，一些商家就會在里程表上打主意，把行駛里程數大幅度下調，以吸引顧客。”一名業內人士說。

　　此外，由于消費者缺乏專業鑒別能力，一些泡水車、故障車也可能會被車商當作狀況良好的車輛售賣給他們。“有的二手車商家對車輛外觀、內飾等一些顯而易見的狀況描述十分詳細，對車輛發動機、變速箱等重要部件的情況卻說明不多，提供的檢測報告也不一定靠譜。”山西太原市的張先生說。

　　還有消費者反映，部分二手車存在空調制冷不好、車內異響等問題，但一時難以發現，車輛開一段時間后發現了問題，此時再去和車商交涉，往往已十分困難。“本來購買二手車是因為有較高的性價比，可買到事故車就會很麻煩，這也是很多人覺得二手車市場‘水很深’的原因之一。”江西九江市的李霞說。

　　二手車市場交易制度還有待完善

　　兩年前，甘肅蘭州市的馬先生貸款購買了一輛二手車，當時交納了相關手續費。在貸款還清后，又交納了500元手續費，但是商家一直沒有出具銀行貸款結清證明和過戶委托書。“我聯系商家，對方還要我交2200元手續費，且不說明這是什么費用。”馬先生說。

　　在二手車交易中，馬先生所遇到的情況并非個例。除了車輛本身的問題，名目繁多的手續費、押金、保險費用、車輛尾款等，經常會成為買賣雙方爭議的焦點。

　　“這些問題反映我國二手車市場交易制度還不完善。一方面，信息不對稱，消費者在面對二手車商時處于相對弱勢，對車輛情況不太了解，對買賣流程也知之不多，一些不良商家趁機設置各種環節，讓消費者多花錢。”中山大學商學院副院長鄭曉瑩說，“另一方面，消費者維權成本較高，而商家違法違規成本較低，因此一些商家敢于冒險。”

　　二手車交易網絡平臺因車源豐富、方便快捷、不受空間距離限制等特點，受到消費者歡迎，但問題也隨之而來。

　　“我在視頻平臺看到一輛二手車，當時付下了2000元定金留車。可他們居然一車多賣。”據人民網“人民投訴”網友張先生反映，他在交納定金后，車商回復說該車輛已被售出，承諾兩天內會補發同款車輛。可承諾期到后，商家遲遲不發貨。張先生想要退還定金，商家卻多次以各種理由拖延，后來干脆就聯系不上了。

　　對此，中國汽車流通協會會長助理羅磊表示，消費者在購買二手車時，實地驗車十分必要。“網上賣車大部分是可靠的，但是不排除個別車商故意隱瞞車輛狀況，或者售賣的是虛假車源。消費者切不可只是在網上看一看視頻介紹或者圖片，就貿然付下定金，一定要實地驗車。”羅磊說。

　　多地消費者保護組織發布的二手車調查報告顯示，交易合同存在“霸王條款”也是反映比較集中的問題之一。

　　在二手車交易合同中，“里程不負責條款”“質量免責條款”等比較常見。有的商家提供的《二手車銷售協議》約定：“簽字當日，與車輛相關的一切法律風險，皆由乙方（買方）承擔。”但實際情況卻是車輛尚未實際交付，該車輛并不在消費者手中，若此時就由消費者承擔風險，顯失公平。

　　更有甚者，商家在合同中約定：“免除所有情況下經營者質量保證、車輛型號、配置真實性等方面的責任。”呂恩相認為，二手車商通過格式條款單方免除其在里程、車況、售后服務等事項中的法定責任，侵犯了消費者的權利，屬于“霸王條款”。

　　“另外，若合同重要信息約定不明，還容易產生糾紛。比如有的合同未約定影響價格、性能等的相應配置，部分合同對違約情形、違約責任承擔、違約金計算方式等無明確約定，這些都不利于保護消費者權益。”呂恩相說。

　　業內人士表示，一些二手車商為了規避責任，會以中介身份進行交易和簽署合同。如果二手車是客戶寄賣，這種情況下車商是中介身份，其法律責任相對有限。但有的車輛其實是車商收購后銷售的，為了規避法律責任，也以中介身份簽訂合同，這就侵害了消費者的合法權益，需要消費者對合同進行仔細審讀。

　　多方共同努力，營造良好市場環境

　　隨著人們消費理念的變化，二手車因其性價比較高，成為許多人購買第一輛車的選擇。二手車交易市場有著廣闊的前景。讓消費者放心購車，讓二手車商可持續經營，需要多方共同努力，營造良好的市場環境。

　　二手車的質量如何保證？“實際上，最近幾年二手車市場規范了很多，一方面源于消費者維權意識增強，另一方面是第三方檢測機構的興起，讓二手車檢測越來越規范。”羅磊說，當下有一些第三方平臺通過與保險公司的數據對接，可以提供二手車車輛歷史報告，包括出險情況、損失金額、維修部位等信息，讓消費者一目了然。

　　但目前有些維修記錄，保險公司也并非全部掌握。“有些車輛發生交通事故后，未向保險公司理賠或沒在規范的4S店修理，事故信息就無法體現。別說消費者，連經營者都無處可查。”羅磊說。

　　因此，專業的檢測評估就顯得十分重要。實際上，二手車商在收購車輛出售前，普遍會聘請專業評估師對車輛的狀況進行全面評估。但有的時候，因評估標準不統一，評估師水平參差不齊，導致評估結果差別很大。

　　“二手車是非標準化產品，不同二手車的情況千差萬別。”一位業內人士表示，有的資深評估師根據經驗檢查，會特別注意一些重點部件，而有的評估師卻只按照技術要求評估，容易忽略需要重點檢查的部件，導致隱形問題難以發現。

　　2014年，中國汽車流通協會推出《二手車鑒定評估技術規范》，對二手車評估提供技術標準，但由于該標準只具有參考性而不具有強制性，且許多二手車質量問題無法量化，導致評估鑒定問題難以徹底解決。對此，鄭曉瑩建議，應當由有關部門制定一套更加科學、完善、權威的評估標準，同時，提高二手車評估師的準入門檻，加大對評估人員的培訓力度，提高其專業性。

　　增加市場的透明度，提升消費者的鑒別能力，能夠有效降低糾紛率。“建立規范的二手車市場，二手車商和消費者都是受益者。”鄭曉瑩說，“建議有關部門能夠建立一套完整的二手車數據信息登記查詢體系，比如利用區塊鏈技術來記錄和驗證車輛歷史，確保車況信息的可靠性和透明度。”

　　針對合同糾紛，多地消費者保護組織提醒消費者謹慎簽訂購車合同，務必對車輛信息的一致性、真實性進行核實，在合同中明確收費項目和金額，對涉及配置、定金、質量保證、違約責任、售后服務等條款進行認真查看。與此同時，注意隨車文件是否齊全，驗證法定證明文件是否交付齊全，如《機動車登記證書》《機動車行駛證》、有效的機動車安全技術檢驗合格標志、車輛保險單、繳納稅費憑證等。

　　“消費者也要注重貨比三家，切忌貪圖便宜而盲目消費。還要注意收集保存相關證據，一旦發現權益受損，應及時向平臺方進行反饋，必要時依法進行投訴，主動維護自身合法權益。”福建廈門市讀者劉毅建議。

　　還有讀者建議，作為二手車經營主體，商家要遵紀守法，誠信經營，堅決杜絕消費欺詐行為。建立二手車商信用體系，曝光不良車商的違法違規行為并記入信用檔案，倒逼二手車商提升誠信意識和服務水平。

　　鏈接

　　購買二手車注意事項：

　　· 堅持“貨比三家”

　　· 仔細閱讀車輛檢測報告

　　· 進行實地驗車

　　· 審慎簽訂購車合同

　　· 查看隨車文件是否齊全

　　《 人民日報 》（ 2024年05月13日 07 版）

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