將心肺復(fù)蘇術(shù)（CPR）和自動體外除顫器（AED）的使用培訓(xùn)內(nèi)容納入機動車駕駛證準(zhǔn)入考試——據(jù)澎湃新聞網(wǎng)報道，近日，全國人大代表、浙江衢州市人民醫(yī)院院長助理陳瑋向十三屆全國人大四次會議提交了上述建議。

　　目前的駕駛證考試，在科目一、科目四中有少部分涉及交通事故后傷者醫(yī)護和搶救的文字內(nèi)容，但并無完整的救護培訓(xùn)知識，缺乏現(xiàn)場緊急救護演練培訓(xùn)，實用性不強。統(tǒng)計顯示，我國每年發(fā)生近20萬起交通事故，造成不少人員傷亡。可以預(yù)見的是，如果駕駛?cè)藛T能夠掌握相關(guān)急救常識和技能，不僅可以一定程度減少交通事故造成的人員死亡，同車親朋一旦在路上發(fā)生心臟驟停，司機也能在第一現(xiàn)場發(fā)揮一些急救作用。

　　或許有人覺得，駕照已越來越難考，加考心肺復(fù)蘇術(shù)的話難度更大，而且事故現(xiàn)場對患者的搶救本應(yīng)依靠專業(yè)急救力量。應(yīng)該正視的是，現(xiàn)實中事發(fā)現(xiàn)場與急救中心的距離有遠有近，搶救效率未必都高，而心肺復(fù)蘇的黃金搶救窗口期只有4分鐘，從效率上來說，在現(xiàn)場的人是更理想的搶救“第一人”。

　　目前，北京、廣州等城市正加快在地鐵等公共場所配套自動體外除顫器，并進行相關(guān)培訓(xùn)。同樣，道路上突發(fā)心臟驟停的患者，也需要更完善的安全保障。在駕照考試中加考心肺復(fù)蘇術(shù)，建立完整的救護知識培考體系，倒逼駕駛員掌握該技術(shù)，是一條可以嘗試的路徑。

　　在這方面，國外已有先例。在德國，要申請駕照，必須先經(jīng)過8小時的急救訓(xùn)練，其中就包括心肺復(fù)蘇等內(nèi)容；司機開車時遇前車事故，如果見死不救會被追究法律責(zé)任。生命至上，駕考增加心肺復(fù)蘇術(shù)技能，不僅有利于搶救他人，而且有些時候能夠降低事故傷害，減輕自身責(zé)任。“增加司機對生命的敬畏，增強駕駛安全意識，緊急情況下也能及時給交通事故和日常生活中遇到的危重人員給予醫(yī)療幫助”——這些理由很有說服力。

　　近年來，駕考一直在改革中不斷完善，主要目的便是提升安全保障、減少生命和財產(chǎn)損失，進一步提升現(xiàn)場急救、施救能力也是題中應(yīng)有之義。普及急救知識、強化應(yīng)用和實踐、提高安全意識、落實生命教育，壯大“急救”隊伍，對整個社會來說，這都是一件好事。